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看到Uber自动驾驶汽车躲远点儿被曝有重大缺陷

佛罗里达华人资讯网 2019-11-07 02:25:34

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调查人员说，Uber的自动驾驶汽车的软件在汽车撞到她之前六秒钟发现了这名女子，撞车事故导致她死亡，并促使这家乘车共享巨头在自动驾驶汽车测试中踩刹车。
根据国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）进行的为期20个月的调查报告于本周公开显示，SUV直到撞击发生前一秒钟才开始刹车，一个重要原因：该汽车没有被设计来识别人行横道外的行人。

Uber未能说明应对乱闯马路者的方法，并导致了2018年3月在亚利桑那州坦佩市造成了致命的后果，加剧了长期反对者的批评，指责Uber等公司急于部署未准备好进入公共街道的车辆。他们对渴望引领行业变革技术的汽车制造商，继续在现实世界中测试汽车的过程中，做出的避免了另一场悲剧的努力，表示怀疑。
“即使是最初级的驾驶员也知道人们有时会走在人行横道之外，”位于华盛顿特区的非营利组织汽车安全中心的执行主任杰森·莱文说。“当我们的公共道路测试的程序本质上选择忽略人们与公共基础设施交互的现实时，这确实很危险。”
莱文的更大问题是：类似的严重疏忽是否也存在于自动驾驶行业的其他车型里？
他说：“答案是，我们不知道，因为在将此技术投入使用之前，对如何编程没有任何标准要求。”
莱文说，他希望看到联邦法规。
女发言人莎拉·阿布德（Sarah Abboud）在一份声明中说，在伊莱恩·赫兹伯格（Elaine Herzberg）去世后，优步进行了“关键程序改进”。她补充说，该公司的系统现在能够处理乱闯马路的场景，比如人们或骑自行车的人不遵守道路规则，尽管人类驾驶员有时仍需要干预。
她拒绝透露优步意识到无法识别人行横道外行人的时间，并表示该公司没有对调查的细节发表评论，因为调查正在进行中。
阿布德在一份声明中说：“我们非常珍视NTSB对撞车事故进行调查的彻底性，并期待在NTSB董事会在本月晚些时候会议后发布他们的建议。”
引发质疑的撞车事故被认为是与自动驾驶汽车测试有关的首例死亡。当局说，有人坐在驾驶员座位上，但这并不能阻止汽车撞到繁忙的十字路口附近的赫兹伯格。赫兹伯格横过马路时被击中，被送到医院后死亡。
NTSB文件显示，导致撞车的因素有很多。调查发现，如果Uber没有阻止其汽车使用内置的自动紧急制动装置，赫兹伯格可能还活着，尽管直到11月下旬召开会议之前，它不会就死亡原因做出断言。
另一个主要问题是该软件无法识别汽车视野中的人，并且无法预测该人员将会如何进入车辆的行驶路径。初步报告称，Uber的系统在撞击发生前几秒钟就将赫兹伯格视为汽车，自行车和“未知物体”。
这次死亡使Uber的无人驾驶测试停止了，因为包括Google和通用汽车在内的数十家公司都在探索自动驾驶技术，并引起了许多专家的强烈反响，他们警告说，有必要保持公开部署的无人驾驶车辆符合更严格的标准，但其他人则认为，没有现实世界的驾驶经验就无法对汽车进行微调。
九个月后，Uber在匹兹堡恢复了试驾。阿布德周三表示，该公司希望将其自动驾驶汽车带回旧金山等其他城市。她说，但是目前，它专注于使用人工驱动程序来收集那些特定位置的数据，以便可以将这些信息整合到受控环境的测试中。
在赫兹伯格去世之前的那些年里，亚利桑那州对于希望测试年轻的自动驾驶技术的公司特别热情。事故发生前，州长道格·杜西（Doug Ducey）表示，他对Uber的“自动驾驶张开双臂和宽阔的道路”，对自动驾驶汽车表示欢迎，同时批评加州通过“更多的官僚机构和更多的法规”来遏制这种测试。
非营利组织Consumer Watchdog的总裁杰米·考特（Jamie Court）表示，识别行人的困难并不是Uber的自动驾驶汽车独有的问题，他对公司部署这项技术的意愿持批评态度。他说，许多自动驾驶汽车都难以在没有人为干预的情况下成功地行驶超过10或20英里，尽管诸如Google的汽车这样的杰出产品可以使它走得更远。
他说，NTSB对优步技术的发现加强了他对自动驾驶汽车缺点的看法。
法院说：“机器人汽车在机器人的世界里开得很好，但在有人的道路和十字路口却不行。”

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