四家主要汽车制造商与加州达成协议，将提高每加仑汽油油耗和温室气体排放标准，绕过了川普政府提出的将要求冻结在2021年水平的努力。

福特(Ford)丶宝马(BMW)丶本田(Honda)和大众(Volkswagen)与加州空气资源委员会(California Air Resources Board)签署了这项协议。加州空气污染监管机构加州空气资源委员会(California Air Resources Board)数月来一直与川普政府不和。加州表示，它将行使权力，制定比联邦政府提议的更严格的污染和里程标准。

川普政府对最终结果做出愤怒回应，美国环境保护局(Environmental Protection Agency)发言人迈克尔·阿伯德(Michael Abboud)称这是“公关噱头”，并指责加州监管机构“不断拒绝提出合理和负责任的建议”。

川普政府试图冻结奥巴马政府制定的标准，将2021年的新能源汽车行驶里程保持在每加仑30英里左右。当局说，为满足这些要求而增加的额外开支将提高新车的价格，使人们买不起新车，并使消费者无法获得新的安全技术。当局还威胁要挑战加州制定自己标准的能力。

加州监管机构周四在一份声明中说，他们的协议将把奥巴马政府批准的2022年至2025年的新车燃油效率要求推迟一年。这意味着，到2026年，新车的平均行驶里程将达到每加仑36英里左右。声明称，该交易还略微放缓了汽车行业在最初几年的增长速度，“以提供额外的交货时间”。

一位知情人士称，这四家汽车制造商将加州协议视为“保险”，无论谁赢得2020年总统大选，都将为汽车业和加州提供一定的确定性。由于谈判细节尚未公布，这位人士要求不具名。

这四家汽车制造商仅占美国新车销量的30%左右。

美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)在一份声明中表示，汽车行业仍希望制定符合全国标准的汽车行驶里程逐年增加，以适应人们现在购买的suv和卡车。

该联盟的声明称:“今天加州和某些汽车制造商宣布了一项协议框架，承认奥巴马政府制定的MY2022-2025标准是无法实现的，需要调整。”

为汽车行业和环保组织工作的底特律地区顾问艾伦·鲍姆(Alan Baum)表示，这笔交易的目的显然是让汽车行业的其他企业也加入进来，迫使川普政府与加州展开谈判。

鲍姆说:“这确实使加州处于更有利的地位，因为这确实给联邦政府带来了一些压力。”“这四家汽车制造商不想在这里的孤岛上生存。他们希望他们的竞争对手也这样做。”

他说，该协议可能会推迟联邦政府原定于8月或9月出台的最终规定，延长现行标准的实施时间。他说，对汽车制造商来说，这与他们为达到奥巴马政府的标准所做的准备没有太大不同。

根据四家汽车制造商的声明，根据该协议，从2022年开始至2026年，燃油经济性和相应的温室气体排放标准将每年提高3.7%。加州的数据显示，按照奥巴马的标准，到2025年，这一数字将以每年4.7%的速度增长。

汽车制造商可以通过使用先进技术，如氢燃料电池丶插电式混合动力车和纯电动汽车等，获得1%的增长。此外，他们还可以为EPA测试周期中没有计算在内的设备获得学分，比如在红灯时停车，当司机想要离开时迅速重启引擎。这一过程将被简化，以获得新技术的信贷批准。

声明称，两家汽车制造商还同意承认加州有权制定自己的标准，其他至少十几个州也在遵循这一标准，它们不会挑战加州的权威。

美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)表示，政府将继续制定适用于所有汽车制造商的最终燃油经济性规定。该机构在一份声明中表示，政府的提议并不妨碍任何汽车制造商设计和制造高燃油效率的汽车。



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