一辆20世纪30年代的64型球茎赛车被认为是拍卖史上以保时捷命名的最昂贵的赛车。但拍卖台上的混乱局面破坏了此次拍卖。

从技术上讲，这辆拍卖的64型并不是真正的保时捷，因为当费迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)在纳粹德国制造这款车时，这家公司还不存在。但它作为当今保时捷跑车鼻祖的角色是显而易见的，预计的售价将高达2000万美元。
但在加州举行的拍卖会上，这款车以1700万美元的高价成交，最终仍未售出。拍卖卖家往往有一个未公开的最低价格，低于这个价格的汽车将不会被出售。这个被称为储备价格的数字没有达到。

问题始于RM苏富比蒙特雷拍卖行(RM Sotheby’s Monterey)的一场拍卖，当时64型的竞拍刚刚开始。

在网上发布的拍卖活动视频中，拍卖商开出了1300万美元的开价，但后面显示当前出价的大屏幕显示的是3000万美元。

许多观众倒抽了一口冷气，其他人则大笑起来。从拍卖师的声音中，我们不清楚他实际上说的是“-teen”而不是“-ty”。这个问题一直持续到1400万美元，显示为4000万美元，然后屏幕上显示为1500万美元，显示为5000万美元。在拍卖商意识到他身后的问题并要求更正之前，董事会宣读了7000万美元的拍卖价格。
当价格被修正时，一些观众发出了嘘声。在那之后，竞标停止了，拍卖最终以1700万美元成交。

苏富比拍卖行在一份声明中说，这是一个诚实的错误，并没有上演。“我们以诚信举办世界级的拍卖会为荣，并非常认真地对待对客户的责任。”这绝不是代表苏富比拍卖行(RM Sotheby’s)任何人的玩笑或噱头，而是一种不幸的误解，被房间里的兴奋情绪放大了。”

如果这款车被允许以1700万美元的价格出售，那么这将是保时捷有史以来最高的售价。如果这辆车以7000万美元的价格售出(屏幕上错误地显示了这个价格)，它将成为有史以来拍卖会上以巨大优势售出的所有汽车中最有价值的一辆。

64型看起来有点像孩子的粘土模型的现代保时捷。费迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)最初尝试设计一款后置发动机的跑车。这与保时捷汽车公司在其第一款汽车356以及后来的911中采用的基本理念相同。

洛杉矶彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)馆长莱斯利肯德尔(Leslie Kendall)在拍卖会前几周说，“如果你让任何一个对汽车有一定了解的人坐在那辆车前面，问他们那是什么车，他们很可能会说‘保时捷’，因为这很明显。”

64型是基于费迪南德·保时捷早期设计之一的KdF-Wagen。kraft -durch- freud - wagen(意为“欢乐汽车带来的力量”)原本是德国家庭的廉价汽车，纳粹政府可以把它作为人民的一项成就来庆祝。在纳粹时期，它从未大规模生产，但在战后，它被称为大众甲壳虫。

保时捷看到了基于KdF-Wagen后置发动机设计的赛车的潜力。在汽车后部安装发动机，可以将重量压在驱动汽车的轮子上，在滑的路面上和加速时帮助增加牵引力。在一个熟练的司机手中，一辆后置发动机的汽车也可以在没有发动机重量的情况下急转弯，而车头的重量不会把汽车的鼻子向外拉。当然，它确实倾向于把尾巴向外拉，并可能使汽车旋转，这是这种设计的固有危险之一。

第一种64式被建造用于1939年9月柏林到罗马公路比赛。它的底盘和发动机是从KdF-Wagen借来的，但发动机略有改变，提高其输出到32马力。对于当时的汽车来说，这个数字是相当可观的。飞机的结构技术被用来制造轻质合金机身。

1939年9月1日，德国军队入侵波兰，引发了第二次世界大战。柏林-罗马赛跑从未发生过。原本为德国家庭生产KdF-Wagens的工厂转而生产保时捷设计的军用车辆。到那时只有一种64型已经建造，但是第二种稍后完成。

从技术上讲，蒙特利售出的是第三辆车，但它是在第一辆车被纳粹时期的大众汽车高管撞毁后，在第一辆车的框架上改装而成的。第二类64型在战后被盟军没收，不久后坠毁。在彼得森博物馆待了一段时间后，它后来被重建，现在正在德国汉堡的一家博物馆展出。



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